大众CC与同平台迈腾的一大区别就是在于更丰富的电子系统，这些系统能够实实在在地提高日常驾驶的安全性和便利性，而且相比老款CC，既有新增装备，也有多个原有功能升级为第二代产品。
原本就有的ACC自适应巡航升级为第二代，新装备能在前车停车时将CC完全自动刹停，在车主驾驶分心时，无疑能减轻或避免一些不必要的小碰撞。实际体验，AAC系统在全速段都能工作，高速行车能设定多级的主动跟车距离，但在65km/h以下，与前车的距离会比设定得要短，甚至“万不得已”时候会完全刹停（同时车辆还激活预碰撞系统），因此系统自动刹车会比较突兀。刹停之后，ACC强制被关闭，这时需要驾驶者踩油门，车才会重新起步。CC不是国产车型唯一装备ACC系统的，但仍称得上凤毛麟角。
MDF动态等光辅助系统新款CC新增智能装备，此前国内大众车型只有途锐才有装备。它能够自动“切换”远近光灯，之所以“切换”带引号，是因为当对向车辆驶近时，远光灯的照射距离是“逐渐”缩短的，理论上即使车速较快也不会因为突然切换成近光而造成照明不足。
这个看似普通的方向盘其实暗藏玄机，因为这不是一个完全“任人使唤”的方向盘。通过EPS电子转向助力的控制模块，集成了自动泊车以及LA车道保持系统的功能。LA车道保持系统可以在驾驶“不打灯并线”的时候，方向盘会震动，并且一定的反向力矩，“轻轻地”将车拉回车道内。当然，这个力度不大，如果驾驶者执意并线，它也“无力回天”。
而自动泊车系统，也升级到了大众普遍采用的第二代，其特点是可以完全支持侧方位、倒车入库的入库、出库自动操作，而不再像上一代那样只能侧方位停车。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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612025-04-29
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